Gilles Villeneuve

Gilles Villeneuve is one of those names that often come back when it comes to sports cars, and even today it reaches generations that have not seen him.

The Belgian Grand Prix was one of the few Grand Prixes where Villeneuve introduced himself on his own, both because he was in crisis with his wife and because that coincided with his daughter’s first company. As he later said, he was expecting the same behavior from his teammate as he did three years earlier with Scheckter. On the other hand, Peroni immediately took the opportunity to win his first race at Ferrari, without thinking much about his teammate, although, according to many, he suffered a lot and was never the same: in that season he broke it. Many times it was his fault, but he was sincere and if it was his fault, he said so. He got out of the car in a fit of rage and they struggled to get him to the platform. He had time to do the lap before he had to get back into the pits, but on the way back, he found himself behind a slower car, Yuchen’s German. From there a duel was born, which Villenov initially intended for the entertainment of the audience: however, when he realized that Peroni was serious, it was too late, because he was overtaken at one of the last corners and could no longer take the lead, despite desperate attempts to overtake. In order not to risk losing positions, he stayed on the right track and made three laps With very low visibility, until the aileron finally separated. Four races from the end of that world championship, at the Dutch Grand Prix, he broke a tire and before he went into the pits, he rode on three wheels, with the car on board, among the standing audience cheering for him. He won his first race in Canada, the last Grand Prix in 1978. Nicknamed “The Knight” due to his short stature and petite figure, he was taken as the third mentor at the end of that world championship by founder Enzo Ferrari, who wanted to groom him. On top of that, the mechanics and team managers found themselves stunned by this new driver, who was very different from Lauda. Nothing was spared from the cars he was driving, and often nothing was left. it with wheels and He flew off the runway.

Charles Leclerc recently had an opportunity to drive the 1979 race winning Ferrari 312 T4 of Scuderia legend Gilles Villeneuve.

Charles Leclerc takes a very special car for a run on the 40th anniversary of the passing of F1 icon Gilles Villeneuve#SalutGilles @ScuderiaFerrari "And whenever he was putting the helmet on he was a completely different person, an animal and really pushing the limit of this car. On the 40th anniversary of Villeneuve's passing, Formula 1 released a video of Leclerc's track day with the iconic car, a moment shared by the Monegasque with Villeneuve's then good friend and rival René Arnoux.

On 8 May 1982, Gilles Villeneuve was killed driving his Ferrari during F1 Belgian Grand Prix qualifying at Zolder. We look back on the legend.

But the closest I saw of Gilles was Kimi Raikkonen, the Finn in his McLaren days when he was devastatingly quick and could drive anything faster than anyone on the planet. Gilles legacy shines with gutsy performances and a never-give-up attitude resulting in some legendary races, inevitably the star of the show no matter where he finished. But the Iceman thawed over the years, because he lives on, got older and grumpier and slower; but that early Kimi was as close as it got to what Gilles was all about – a maverick doing it his way. His rivals respected him more than most, and of course he was the real deal. As the elder statesman of our team [while our boys were still unplanned!] I had the privilege of watching and ‘meeting’ Gilles Villeneuve, during my time as an avid young F1 fan. He suffered a DNF that day at Kyalami, which meant in four visits to my home track he won once and retired three times. I am not from the same generation as Gilles Villeneuve, I was 6 when he died and barely started karting as a kid. It is beautiful and mesmerising to watch, I only saw Senna having a similar style in particular conditions. He would have probably been a fighter pilot had he been born a generation or two later. The video I watched many times his about his incredible duel with Rene Arnoux at the French GP in Dijon back in 1979. I was a fan. No one can really answer this question, even if extremely talented drivers such as Gilles Villeneuve remain extremely good drivers in all conditions, hence they are able to adapt to any new conditions.

Every F1 fan has their favourite driver growing up. Sir Jackie Stewart was a Juan Manuel Fangio fanatic. Sir Lewis Hamilton revered Ayrton Senna.

“I don't think he was the last,” he replies after a pause. “So I don't necessarily think he was the last. I know where I was when Senna died: I was at a motor show. “I think Kimi Raikkonen had a joy – not in the latter stages, but he was joyful. A fracture of the neck would ultimately mean there was no saving him. They would drive around problems in those days rather than say 'well that's it, I've got a problem so I can't win so there's no point even trying.' So I think that might be something that he'd find strange – if a tiny little piece of car falls off, then that's it, you're out of the running.” “I definitely had pictures of his racing car on the wall. And I damn nearly painted 27 on the side of it…” The circumstances of Villeneuve’s death, during qualifying for the 1982 Belgian Grand Prix, are dark, to say the least. “And then of course, there was the '79 French Grand Prix in Dijon. He was racing for second place with Rene Arnoux. How many times did they hit each other on that last lap, five times? He doesn't want to manage his tyres very well; he wants to slither about and crash into Rene Arnoux and drive with half a car.” And I thought, ‘There's a man so determined to win this race, he's prepared to go, “No, no, I'm alright.”’

The legacy of Gilles Villeneuve got a new meaning after Charles Leclerc drove his famous 1979 F1 Car. It was a special moment for Ferrari.

There is part of the legend of Ferrari but also of Gilles Villeneuve. Makes me emotional to be the driver chosen to be driving this car today.” But back in those days, Villeneuve and Arnoux made sure to leave their audience shocked. These days, wheel-to-wheel racing is so rare. Even to this day, Villeneuve has remained admirable for his talent. ADVERTISEMENT Unnerved! Unbothered! Reckless! is how many would define F1 from the 80s.

Quarante ans jour pour jour après la disparition de Gilles Villeneuve à Zolder, quelle image le Canadien a-t-il laissé pour les passionnés de F1 ?

"Gilles était un homme simple qui ne faisait pas de politique, sans aucun complexe", décrivit Postlethwaite. "Il était entièrement honnête. Si l'on faisait des essais et que la voiture était une poubelle, il venait dire : 'Écoute, la voiture est une poubelle… ça ne me dérange pas de la piloter, ne vous méprenez pas, je la piloterai toute la journée et j'adore chaque minute à son volant, mais je crois qu'il fallait que vous sachiez que la voiture est une poubelle'. Il n'a jamais piloté autrement qu'à fond, que ce soit sur la piste ou sur la route…" "La colère est toujours là", confia-t-il quatre jours après ce Grand Prix polémique. "Comme je l'ai dit à la fin de la course, il m'a volé une victoire et je pense toujours que c'est le cas. Villeneuve n'aura pas l'occasion de mener la 126 C2 au succès, même s'il aurait dû s'imposer à Imola sans le comportement décrié de son nouveau coéquipier, Didier Pironi. Lors de ce fameux Grand Prix de Saint-Marin, Villeneuve fut littéralement choqué par l'attitude du Français, qui n'avait selon lui pas respecté les consignes d'équipe et disputé à son coéquipier une victoire qu'il pensait acquise. "Le sport est plus important que tout", lança-t-il en marge de cette fronde inédite. "Plus important que toutes les personnes qui le composent. Néanmoins, Villeneuve avait dû se cantonner à un rôle de numéro 2 derrière Scheckter, sacré Champion du monde cette saison-là. Pourtant, durant la première partie de saison, il était plus rapide et avait battu le Sud-Africain sur ses terres, à Kyalami, puis à Long Beach. Mais le comptage des points ne retenait à l'époque que les quatre meilleurs résultats pour chaque moitié de saison. "À Dijon, je l'ai déjà dit, ce n'était possible qu'entre Gilles et moi, parce que c'était mon meilleur ami en F1 et j'étais le sien", se souvient Arnoux. "J'avais énormément de respect pour lui, et il en avait énormément pour moi. Ce qui n'empêcha toutefois pas la magie de continuer à opérer par coups d'éclat. À Monaco, Villeneuve était cinquième lorsqu'il se mit à pleuvoir en fin de course. Des fulgurances de Gilles Villeneuve entrées dans l'Histoire, il y a aussi Watkins Glen 1979, où il affichait sous la pluie un rythme jusqu'à 9"6 plus rapide que ses poursuivants. Il est ainsi toujours important de rappeler le contexte, car à la simple lecture du résultat, les débuts en F1 de Gilles Villeneuve n'étonneraient pas forcément aujourd'hui. Toutefois sa prestation laissait entrevoir un talent hors du commun. C'est ce qui permit à Gilles Villeneuve d'avoir sa chance au volant d'une troisième McLaren au Grand Prix de Grande-Bretagne 1977, aux côtés de James Hunt et de Jochen Mass. Il y fit sensation. L'accident mortel de Gilles Villeneuve, il y a quarante ans à Zolder, a comme figé de lui une image qui n'est que partiellement vraie : celle d'un génie brisé, beaucoup trop téméraire dans un sport dangereux pour espérer y survivre, et dont le destin aurait été de ne jamais devenir Champion du monde.

En ce jour de premier Grand Prix de l'histoire de Miami de F1, le paddock se remémore “le petit prince” Gilles Villeneuve, disparu le 8 mai 1982.

Gilles Villeneuve est tué lors de la séance de qualifications. Nous sommes à Heusden-Zolder, sur le circuit de Zolder, pour le Grand Prix de Belgique. Cette course correspond à la cinquième manche du championnat. Il est transporté à l’hôpital, où il meurt dans la soirée.

La saison 1982 avait été jusque-là compliquée pour Gilles Villeneuve dans la Ferrari 126C2, pourtant compétitive. En 3 courses, 2 abandons et une ...

L’accident a figé non seulement les journalistes dans la salle de presse, mais tout le paddock. Le temps de lever la tête, de voir Gilles, encore plus enragé, passer dans la ligne droite devant la salle de presse, de le voir sur l'écran de télévision, et l'accident a eu lieu. Je me souviens très bien qu'il y a eu un silence de mort dans la salle, c'est le cas de le dire. Et une animosité est née ce jour-là qui ne pouvait que créer de la discorde au sein de l'équipe. Car lui, en 1979, il avait respecté les consignes de l'écurie au profit de Jody Scheckter qui a été champion du monde. La Renault turbo pilotée par Alain Prost faisait de l’ombre à Ferrari, avec 2 victoires d’affilée en ouverture de saison.

Quarante ans après sa tragique disparition, Gilles Villeneuve est considéré comme l'un des plus grands pilotes de l'histoire de la Formule 1, ...

Le Canadien mène la course et l’équipe demande aux pilotes de ralentir et d’assurer le doublé. Villeneuve s’étonne donc de voir Pironi continuer d’attaquer et même prendre la tête qu’il conserve à l’arrivée. Se sentant trahi, Villeneuve refuse de saluer son coéquipier après la course ou d’ouvrir la traditionnelle bouteille de champagne sur le podium. La saison 1982 est marquée par un conflit entre les équipes et plusieurs d’entre elles boycottent le Grand Prix de San Marino. L’épreuve se résume donc à un duel entre Renault et Ferrari et l’abandon des premières laisse Villeneuve et son coéquipier Didier Pironi face à face pour la victoire. Le 27 septembre à Montréal, dans le froid et la pluie, Villeneuve signe un autre exploit spectaculaire en arrachant la troisième place au volant d’une voiture imprévisible. Seulement 11e sur la grille, il passe vite à l’attaque, mais une touchette abîme son aileron avant qui reste accroché à la verticale. Pendant les 67 tours suivants, profitant de sa science du pilotage et de la puissance du moteur Ferrari en ligne droite, il résiste aux attaques d’un groupe de plus en plus important de poursuivants. La légende veut que James Hunt ait vanté le talent du Québécois à ses patrons de McLaren à son retour en Europe et c’est dans cette équipe que Villeneuve a fait ses débuts en F1, la saison suivante, en Grande-Bretagne. Sa performance – 11e, avec d’excellents temps au tour – a suffisamment intrigué Enzo Ferrari pour qu’il l’invite à Fiorano pour un essai, quelques semaines plus tard. Après une saison décevante en 1980, Villeneuve pilote en 1981 une Ferrari 126CK turbo dont le comportement est brutal et qu’il tarde à dompter. La Scuderia Ferrari étant plus compétitive en 1979, Villeneuve remporte trois victoires et finit deuxième au classement du championnat, derrière son coéquipier Jody Scheckter. Le pilote se signale aussi par quelques exploits qui marquent les esprits. Patrick Tambay estime d’ailleurs que la personnalité du Québécois a vite charmé le petit monde de la F1. « Nous nous sommes justement connus à Trois-Rivières en 1976, racontait le Français il y a quelques années en entrevue. Pour sa première saison complète chez Ferrari, Villeneuve peine à trouver son rythme et la difficile presse italienne ne tarde pas à douter de son talent. Je me pose encore la question aujourd’hui de savoir comment ils réussissaient à les attirer et à les payer… « En 1976, je commençais en Formule Atlantique, alors que Gilles, lui, il achevait, raconte celui qui vit maintenant aux Îles-de-la-Madeleine après avoir connu une longue et fructueuse carrière en Amérique du Nord. Dans ces années-là, le niveau était incroyablement relevé à Trois-Rivières, avec plusieurs pilotes de Formule 1, d’autres qui allaient l’être plus tard. À Trois-Rivières, en fin de saison, le Québécois était déjà assuré des titres, mais il allait affronter des pilotes d’un calibre bien supérieur à celui de ses rivaux habituels.

Pour les résidents de Berthierville, Gilles Villeneuve est sans doute l'un des meilleurs ambassadeurs de la petite municipalité.

«Quand le musée a fait un appel un peu à l'aide, parce qu'avec la pandémie, il avait de la difficulté financière, donc moi, tout de suite m'est venue l'idée, comme compagnie de Berthierville, on s'est dit: "Eh bien, notre produit, on peut le mettre à la disposition pour ramasser des fonds." «Le musée est fier, depuis son ouverture en 1988. «Comme cette année, c'est en écoutant des podcasts que j'ai réalisé l'ampleur de son héritage sur la Formule 1.